Extra informatie

Omschrijving

Fossiele brandstoffen zijn samengesteld uit koolwaterstofketens.
Het is algemeen aanvaard dat brandstoffen die zijn samengesteld uit kleinere moleculen de meest homogene of uniforme structuur hebben.
Simpel gezegd, hoe structureel uniformer een brandstof, hoe schoner en consistenter hij brandt.
Dit geldt voor alle soorten fossiele brandstoffen.
Een minder “dichte” brandstof, zoals gas, zal bijvoorbeeld bestaan ​​uit kleinere koolstof-/waterstofmoleculen, heeft een meer uniforme moleculaire structuur en zal veel schoner verbranden.
Het bevat echter minder BTU (energiewaarde) en zal dus minder warmte (energie) produceren.
Omgekeerd is een zeer “dichte” brandstof zoals steenkool verre van uniform van structuur met zijn dichte koolstof/waterstofmoleculen.
Hoewel het veel hogere BTU-waarden bevat, zal het daardoor veel hogere emissies produceren.
Pompdiesel en benzine vallen tussen dit spectrum, waarbij diesel over het algemeen structureel minder uniform is.
Zodra de brandstof de raffinaderij verlaat, begint deze te verslechteren en raakt deze uit zijn ideale staat, wat resulteert in een slechtere verbrandingskwaliteit, een lager brandstofverbruik en hogere uitlaatemissies.
Veel brandstoffen worden structureel aangetast, zelfs voordat ze de raffinaderij verlaten, wat leidt tot inconsistentie. Brandstofadditieven worden gebruikt om deze afbraak tegen te gaan door verontreinigingen te verspreiden of actief koolstofhoudende stoffen te reinigen die het gevolg zijn van het verbranden van brandstof die minder homogeen is of is geworden.
Conventionele additieve technologieën leveren waardevolle functies zoals reiniging, smering en bescherming.
Weinigen verbeteren de brandstof echter daadwerkelijk structureel.
Daarom kan er meer worden gedaan om de structurele samenstelling van brandstof te verbeteren en, nog belangrijker, om deze structurele uniformiteit te behouden. Brandstoffen hebben een vaste BTU-waarde die niet kan worden gemanipuleerd of verhoogd.
Het doel van waterstof is om de structuur van brandstoffen te verbeteren om de beschikbare BTU te maximaliseren en de meest efficiënte en schoonste verbranding mogelijk te maken zonder het gebruik van conventionele dispergeermiddelen, verbrandingsverbeteraars en op metaal gebaseerde katalysatoren.
Waterstof is volledig vrij van metalen en as.

Voordelen

Voordelen:
Soepeler lopende motor
Herstelde motorprestaties en brandstofverbruik
Vermindering van schadelijke uitlaatemissies
Lagere onderhoudskosten

Hybrogen hanteert een unieke benadering van brandstofconditionering door de real-time kwaliteit van brandstof aan te pakken om de meest homogene staat mogelijk te maken. Het fungeert als een Nano colloïde van ongeveer 80 nm groot en verspreidt op agressieve wijze koolstofketen, waardoor een structureel uniformere brandstof ontstaat. Daarbij verbranden zowel diesel- als benzinebrandstoffen schoner.

De technologie achter Hybrogen is al meer dan zeven jaar in de maak en heeft aanzienlijke laboratorium- en veldtesten ondergaan om de werkzaamheid, consistentie en veiligheid aan te tonen. Het reinigen van het brandstofsysteem wordt bereikt door een oppervlakte-actieve functie te creëren, terwijl het reinigen van de injectortips, het verbrandingsgebied en het naverbrandingsgebied van koolstof houdend materiaal wordt bereikt door natuurlijke reiniging als gevolg van de productie van veel schonere uitlaatgassen. Door de structurele kwaliteit van de brandstof rechtstreeks aan te pakken, elimineren we de behoefte aan conventionele wasmiddelen en op metaal gebaseerde verbrandingsverbeteraars.

Hybrogen helpt het brandstofsysteem schoon te maken en de verbranding aanzienlijk te verbeteren, wat resulteert in een schonere motor en emissiebeheersingscomponenten. Als gevolg hiervan kunnen deze functies het motorkoppel verhogen, het brandstofverbruik en de onderhoudskosten verlagen en de uitlaatemissies verlagen. Waterstof heeft geen invloed op de smering van het brandstofsysteem en verwijdert veilig water uit de brandstof.

Instucties

1 deel waterstof op 3.000 delen brandstof (1:3.000).
1 ml behandelt 3 liter brandstof.
Idealiter zou waterstof vóór de brandstof moeten worden toegevoegd om het mengen te vergemakkelijken.
Dit is met name belangrijk wanneer agitatie door natuurlijke beweging van de brandstoftank beperkt is.
Giet de benodigde hoeveelheid in de brandstoftank en voeg vervolgens brandstof toe.